氣流：包圍在地球表面的空氣層，作為一個整體來看稱作「大氣」，而流動的空 氣稱作「氣流」，如我們在日常生活中通常所說的「風」； 空氣密度：單位面積中所含的質量稱為「空氣密度」，即表示空氣的稀度程度； 大氣壓強：簡稱「氣壓」，是指是指物體表面單位面積上所受到的空氣作用力， 單位為百帕或毫米汞柱；

流線普：流體流過物體時整個流線組成的圖像，根據流線譜可以從理論上對空氣 動力做定性的分析；

重力：重力源於飛機本身，是一個豎立向下，有飛機的重心直指地心； 空氣動力：物體在空氣中運動或者空氣流過物體時，空氣對物體的作用力稱為「空 氣動力」；

小型動力三角翼

牛頓第一定律：一切物體總保持均速直線運動狀態或靜止狀態，直到外力迫使它 改變這種狀態為止；

牛頓第二定律：物體加速的大小跟所受到的合力外力成正比，跟物體的質量成正 比，物體加速度的反方向跟受到的合力外的方向相同；

牛頓第三定律：兩個物體之間的作用力和反作用力總是大小相等，方向相反，作 用在一條直線上；

伯努利定理：在同一流管中，流速快的地方壓力小；流速慢的地方壓力大; 升力是與相對氣流成直角或垂直方向的氣動合力的分解力（定義） 升力的產生：當氣流流過機翼時，由於上下翼面的不對稱性，使得流經上下翼表 面的空氣流速是不同的，上表面的流速快，壓力小，下表面的流 速慢，壓力大，就這樣產生了上下壓力差，從而產生了升力，這個 壓力差就是空氣動力，它垂直於流速方向的分力就是升力，平行於 流速方向的是阻力。

迎角（AOA）是其動力面翼弦線和相對氣流方向（飛行方向）之間的夾角，也稱攻角。氣流方向指向機翼下表面時，迎角為正；氣流方向指向機翼上表面時，迎角為負；在飛行中，飛行員前後移動操縱杆，可以改變迎角的大小和正負。 在一定範圍內，迎角增大，升力增大。

升力最大仰角不能超過臨界角

升力最大的迎角，叫做臨界迎角。飛機超過臨界迎角以後，升力降低，阻力急劇增大，而不能保持正常飛行，這種現象叫做失速。 阻力也是一種空氣動力，它是阻礙飛機前進的力量。阻力的方向與升力垂直，於飛機的運動方向相反。飛機的阻力按其產生的不同原因，大致可以分為摩擦阻力、壓差阻力 誘導阻力等：

摩擦阻力：由於空氣具有粘性，當空氣流過機翼時，與機翼表面產生摩擦，從而 產生摩擦阻力，機翼表面粗糙，其表面摩擦阻力就大，機翼表面細膩，摩擦阻力就小；

壓差阻力： 流過機翼時，在機翼前緣受到阻擋，流速減慢，壓力增大；在機翼 後緣，由於流分離形成渦流區，在渦流區內，空氣迅速旋轉，發生摩擦，使動能受到損失，因而壓力 。這樣，在機翼前後就出現壓力差，形成壓差阻力；

誘導阻力：當機翼產生升力時，下表面的壓力比上表面的壓力大，空氣力圖從下 表面繞過翼尖部分向上表面流去，這就使得翼尖部分的空氣發生扭轉而形成翼尖渦流。翼尖渦使流過機翼的 產生一個向下的速度，稱為下洗速度，下洗速度與迎面氣流速度的合速度是向下傾斜的，這種速度方向向下傾斜的氣流，叫做下洗流，氣流方向向下傾斜的角度，叫做下洗角。升力是和相對氣流方向垂直的，既然空氣流過機翼時的方向整個向下傾斜了，機翼升力也就隨之向後傾斜，這時，垂直於飛行速度方向的分力仍然起著升力的作用，但其平行於飛行速度方向的分力則起著阻力作用，這個阻力就是誘導阻力。

改變阻力的因素與改變升力的因素相同。 阻力= C d ×2/1 P V×S 空氣密度：空氣密度越大，升力和阻力也就越大，升力和阻力的大小與空氣 密度成正比；

氣流速度：氣流速度越大，升力和阻力就越大，其大小與速度的平方成正比， 因為流速越快，上下表面的壓差也越大，則升力也大，同理，因前後壓差的增大，壓差阻力也增大；

機翼面積：機翼面積越大，升力和阻力也越大，其大小與機翼面積成正比；

翼型：翼型不同，其流線譜也不同，在一定範圍內，機翼越彎曲越厚， 則引起的上下壓力差越大，升力也就越大，但阻力也就隨之增大；

迎角：

在一定範圍內，機翼迎角增大，升力則增大，阻力也同時增大； 表面光滑度：機翼表面越光滑，摩擦阻力越小，反之就越大。