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結構構件（structural members）受到的（作用力的影響）是
1.壓縮力（compression）、
2.張力（tension）、
3.扭力（torsion）、
4.彎曲力（bending）
5.剪力（shear）、
6.應變力（Strain）。
以下定義將有助於理解每種壓力的性質：
●壓縮力（Compression）：
是傾向於擠壓或壓在一起的壓力。當飛機著陸時，飛機的起落架受到壓縮力。
●張力（Tension）：
是當力趨向於拉長（elongate）或拉伸（stretch）時構件中的應力。為將零件牢固地固定在一起而擰緊的螺栓會受到張力。當用於舉起（lift）飛機或發動機時，電纜線處於張力狀態。
●扭力（Torsion）：
是扭曲（twisting）的應力。負載下的旋轉軸（Rotating shaft）會受到扭力。
●彎曲力（Bending）：
實際上是壓縮（compression）和拉伸（tension）的結合。當桿（bar）彎曲時，桿向彎曲外側的部分會受到張力（tension），桿向彎曲內側的部分會受到壓縮力（compression）。飛機機翼承受彎曲應力（bending stress）。
●剪力（Shear ）：
是當力傾向於使一層材料沿相鄰層滑動時產生的應力。 當兩個金屬條通過鉚釘（rivet）或螺栓（bolt）連接時，以傾向於將它們拉開的方式施加到組裝條（assembled strip）的相對端的拉伸（tensile）將在鉚釘或螺栓中產生剪切應力（shear stress）。
●應變力（Strain）：
由應力所引起的物體中的任何變形和偏斜。應變與應力成正比，直至載荷加到比例極限。當超過比例極限時，應變可能以變化的速率增加，直至達到屈服應力。在此階段當卸去載荷時變形能完全恢復到初始狀態，且應變為零。當應力超過屈服應力時，物體將會發生變形。應變表示為相對於原始呎吋的呎吋變化。
應變力是對零件（part）或組件（assembly）施加過大應力到發生永久變形的程度的影響。如果飛機零件已應變（strained），該零件不再適航
應力（stress）分析過程
：
在設計飛機時，工程師會仔細計算和分析在運行期間可能施加到飛機上零件或組件上的載荷（loads）。
参考:
Aircraft Maintenance and Repair《Seventh Edition》
1.壓縮力（compression）、
2.張力（tension）、
3.扭力（torsion）、
4.彎曲力（bending）
5.剪力（shear）、
6.應變力（Strain）。
以下定義將有助於理解每種壓力的性質：
●壓縮力（Compression）：
是傾向於擠壓或壓在一起的壓力。當飛機著陸時，飛機的起落架受到壓縮力。
●張力（Tension）：
是當力趨向於拉長（elongate）或拉伸（stretch）時構件中的應力。為將零件牢固地固定在一起而擰緊的螺栓會受到張力。當用於舉起（lift）飛機或發動機時，電纜線處於張力狀態。
●扭力（Torsion）：
是扭曲（twisting）的應力。負載下的旋轉軸（Rotating shaft）會受到扭力。
●彎曲力（Bending）：
實際上是壓縮（compression）和拉伸（tension）的結合。當桿（bar）彎曲時，桿向彎曲外側的部分會受到張力（tension），桿向彎曲內側的部分會受到壓縮力（compression）。飛機機翼承受彎曲應力（bending stress）。
●剪力（Shear ）：
是當力傾向於使一層材料沿相鄰層滑動時產生的應力。 當兩個金屬條通過鉚釘（rivet）或螺栓（bolt）連接時，以傾向於將它們拉開的方式施加到組裝條（assembled strip）的相對端的拉伸（tensile）將在鉚釘或螺栓中產生剪切應力（shear stress）。
●應變力（Strain）：
由應力所引起的物體中的任何變形和偏斜。應變與應力成正比，直至載荷加到比例極限。當超過比例極限時，應變可能以變化的速率增加，直至達到屈服應力。在此階段當卸去載荷時變形能完全恢復到初始狀態，且應變為零。當應力超過屈服應力時，物體將會發生變形。應變表示為相對於原始呎吋的呎吋變化。
應變力是對零件（part）或組件（assembly）施加過大應力到發生永久變形的程度的影響。如果飛機零件已應變（strained），該零件不再適航
應力（stress）分析過程
：
在設計飛機時，工程師會仔細計算和分析在運行期間可能施加到飛機上零件或組件上的載荷（loads）。
参考:
Aircraft Maintenance and Repair《Seventh Edition》
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